उद्योग फोकस|तीन साल में $ 140 प्रति टन तक बढ़ने के लिए सेट करें: वैश्विक स्तर पर प्रासंगिक जहाजों पर आवेदन करने के लिए अमेरिकी पोर्ट अधिभार
Aug 11, 2025
चीनी जहाजों पर एक "पोर्ट टैक्स" का यूएस लगाने से वैश्विक शिपिंग के दिल को छेदने वाली गोली की तरह है।
14 अक्टूबर, 2025 से, एक चीनी जहाज मालिक के स्वामित्व या संचालित किसी भी पोत को किसी भी यूएस पोर्ट पर अनलोड किए गए कार्गो के प्रत्येक टन के लिए $ 50 "टोल" का भुगतान करना होगा। भुगतान करने से इनकार? इसे सीधे बंदरगाह से रोक दिया जाएगा।
क्या अधिक गंभीर है, अभी तक आना बाकी है: अगले तीन वर्षों में, दर में चरणबद्ध वृद्धि $ 140 प्रति टन तक होगी; यहां तक कि अगर जहाज मालिक एक विदेशी है, जब तक कि चीन में पोत बनाया जाता है, तब तक यह $ 18 प्रति टन या $ 120 प्रति कंटेनर की "शुरुआती दर" से बच नहीं सकता है।
इस गणना के द्वारा, 8,500 TEU कंटेनर जहाज के लिए एकल पोर्ट कॉल लागत 21.5 मिलियन युआन तक बढ़ जाएगी, और एक वर्ष में पांच यात्राएं 150 मिलियन युआन की राशि होगी। ग्लोबल शिपिंग काउंसिल ने इसे "टैंटामाउंट टू पाइरेसी" के रूप में लम्बा कर दिया है, जबकि वाशिंगटन ने "यह है कि यह" रुख है।
संख्या के पीछे एक सुनामी
चीन के जहाज निर्माण उद्योग ने दुनिया के पूर्ण किए गए शिपबिल्डिंग वॉल्यूम का 47%, 64% नए आदेश और 58% बकाया आदेशों को सुरक्षित किया है।
भूमध्यसागरीय शिपिंग कंपनी के नए जहाजों का 92%, और MAERSK और CMA CGM की क्षमता का 50% से अधिक चीन में बनाया गया है।
चीन-यूएस मार्ग पर 59,000 - टन मुख्य पोत के लिए, एकल पोर्ट कॉल शुल्क अक्टूबर के बाद $ 2.95 मिलियन होगा, और तीन वर्षों में $ 41.3 मिलियन से अधिक हो सकता है।
संक्षेप में, हर दो जहाजों में से लगभग एक "मेड इन चाइना" के लिए भुगतान करना समाप्त कर देगा।
रिपल इफेक्ट्स: सोयाबीन से केले तक की कीमतें बढ़ती हैं
अमेरिकी किसान सबसे पहले हिट हैं। चीन सालाना लगभग 30 मिलियन टन अमेरिकी सोयाबीन आयात करता है; यदि अधिभार के कारण माल ढुलाई की लागत 15% बढ़ जाती है, तो प्रति टन लाभ $ 30 से वाष्पित हो जाएगा।
कैरेबियन स्मॉल शिपिंग कंपनी ट्रॉपिकल शिपिंग और भी अधिक हताश है: "हमारे चीन के लिए पोर्ट शुल्क - केले को ले जाने वाले छोटे जहाजों का निर्माण केले के पूरे शिपमेंट के मूल्य से अधिक है। हम नारियल के पानी को बेचने के लिए स्विच कर सकते हैं।"
दक्षिण कोरियाई शिपयार्ड "लीक उठाते हुए"?
अमेरिका की "एकतरफा एक्शन" का सामना करते हुए, दक्षिण कोरिया के जहाज निर्माण उद्योग में एक अवसर की गंध आती है। पिछले साल, चीन ने 70% वैश्विक शिपबिल्डिंग ऑर्डर हासिल किए, जबकि दक्षिण कोरिया में केवल 17% का हिसाब था।
अब, हुंडई हैवी इंडस्ट्रीज और हनवा महासागर जैसे दक्षिण कोरियाई शिपबिल्डर्स चीन के बाजार का हिस्सा लेने का प्रयास करते हुए अमेरिका के साथ सहयोग करने का मौका जब्त कर रहे हैं। के अनुसारनिक्केई एशिया, दक्षिण कोरियाई सरकार ने अमेरिका में "अपने जहाज निर्माण उद्योग को पुनर्जीवित करने" की नीति के साथ संरेखित करने के लिए अमेरिका में कारखानों को स्थापित करने के लिए घरेलू शिपयार्ड को भी धक्का दिया है।
लेकिन अंदरूनी सूत्र इस पर ठंडा पानी डालते हैं: इस तरह के "लूटने वाले पीटर को पॉल का भुगतान करने के लिए" दृष्टिकोण काम करने की संभावना नहीं है। चीन के जहाज निर्माण उद्योग के पैमाने और तकनीकी बाधाओं को कुछ वर्षों में नहीं तोड़ा जा सकता है। अमेरिका में उच्च श्रम और सहायक लागत केवल जहाजों को अधिक महंगी बना देगी, और अंततः, अमेरिकी उपभोक्ता बिल को पैर देंगे।
केवल एक पत्थर उठाना केवल अपने पैरों पर छोड़ने के लिए
अल्पावधि में, चीनी शिपयार्ड कुछ आदेश खो सकते हैं; लंबे समय में, बढ़ती वैश्विक माल ढुलाई लागत और आपूर्ति श्रृंखला में व्यवधान हमें बंदरगाहों को "खोखले आउट" छोड़ सकते हैं, जैसा कि जहाजों के रूप में है। जैसा कि एक टिप्पणी ने कहा: यह एक व्यापार युद्ध नहीं है - यह स्वयं - नुकसान का एक महंगा कार्य है।
